了解一下汽车上使用的锂电池寿命

汽车上使用的锂电池寿命，一般是由循环使用次数来决定的，我国规定的动力容量衰减到80%以下就要强制回收。按照国家规定，电池电芯循环次数--也就是充放电--必须达到1000次以上。现在普遍来讲磷酸铁锂电池的次数在2000次左右，三元锂电池刚是在1000-1500次左右，因此从循环使用次数上来讲磷酸铁锂电池是要优于三元锂电池的。

另外一个锂电池的标准是重量能量密度，这一点上特斯拉Model S要比比亚迪汽车上使用的磷酸铁锂电池要高出很多。三元锂电池能量密度为200Wh/kg，磷酸铁锂电池则为约100-110Wh/kg，三元锂电池占优。

但是因为磷酸铁锂电池相对来说稳定性能更好，在高温（500-600℃）下才会分解。而三元锂电池因为是由大量单节电池联结组成电池组，特斯拉电池组就由7704节电池组成，如何散热就成为了大的问题。

怎样让如此多的电池在高温下不会过热而引起短路，在这方面特斯拉是作得好的。特斯拉采用液冷散热系统，均匀分布的液冷管道，能让每只电芯能很好地跟水管接触，因此可以很好地带走电芯热量，达到很好地控制电芯的温度。

但是这样一来三元锂电池组加上散热系统整体的重量上就与磷酸铁锂电池在电池密度上相差无几了。从去年开始，特斯拉就宣布采用更先进的型号为21700的电池来取代现在用的18650电池，以求达到更高的重量能量密度。

三元锂电池和磷酸铁锂电池还有一个共同的缺点，是在碰撞后，电池组变形，会造成短路起火，因此对电池组的碰撞保护，也是特斯拉和比亚迪等车企的重点研究方向。

其实氢燃料电池作为纯电动市场上的另类，在相当长的一段时间里，发展非常缓慢。近年来由于大家环保意识的增强，各国又重新关注这一领域。据报道，国内市场吉利和大众等都已经宣布布局氢燃料电池。